La riforma ha infatti modificato la durata dell’”ora scolastica”, che passa dai 50 minuti degli ultimi anni ai 60 minuti introdotti da settembre, con un conseguente allungamento della permanenza degli studenti a scuola, che si ripercuote inevitabilmente sugli orari di ingresso e di uscita, diversi da istituto a istituto, e dunque sul trasporto dei ragazzi. Si è cercato, dunque, di definire nuovi orari di partenza in modo che gli studenti pendolari – i maggiori utilizzatori delle linee ferroviarie, così come degli autobus – non debbano attendere troppo in stazione.

“E’ stato un paziente lavoro – conferma l’assessore Alfredo Gennari – di “taglio, cucito e rifilatura” per riuscire a far combaciare il più possibile orari delle scuole, orari degli autobus di Act ed orari dei treni di Fer, per evitare che i ragazzi debbano aspettare troppo tempo in stazione o perdere corse per pochi minuti. Per riorganizzare i trasporti scolastici in funzione dei nuovi orari, sono stati presi in esame il flusso degli studenti ed i singoli orari da parte di Fer e di Act, che in un clima di grande collaborazione hanno evidenziato criticità, esigenze e soluzioni. La collaborazione fra enti diversi fortemente voluto dalla Provincia, che si è fatta promotrice degli incontri e portavoce delle esigenze delle famiglie, ha rappresentato la chiave di volta per cercare di ricomporre il complicato puzzle dei trasporti degli studenti. Uno sforzo che ci auguriamo riduca al minimo i disagi per le famiglie ed i ragazzi. Ovviamente terremo monitorato l’andamento del servizio durante l’avvio dell’anno scolastico, pronti ad adottare, compatibilmente alla possibilità tecnica, ulteriori correttivi. Questo lavoro a rete tra enti ed aziende ci ha consentito di trovare soluzioni a problemi creati da un Governo, in questo caso il ministro Gelmini, che continua ad assumere decisioni senza la necessaria concertazione, incurante dei disagi e dei problemi che si creano alle famiglie, in modo particolare a quelle delle zone più distanti dal capoluogo, e che devono poi essere risolti a livello locale”.

Ecco nel dettaglio le modifiche che saranno in vigore da lunedì 13 settembre e che sono state introdotte al fine di garantire le coincidenze con l’uscita dei ragazzi dalle scuole e l’interscambio tra treno e autobus:

Reggio-Ciano: sono ritardati di 25 minuti in entrambe le direzioni i treni del pomeriggio (Ciano-Reggio 843,245,847,249,851,853,855; Reggio Ciano 242,844,246, 848, 250, 852)

Reggio-Guastalla: sono ritardati di 22 minuti in entrambe le direzioni i treni feriali del pomeriggio (Guastalla-Reggio 821, 203, 823, 205, 825, 827 e 829; Reggio-Guastalla 200, 820, 202, 822, 204, 824, 826). Nei giorni festivi resta invariato il regionale 201 da Guastalla delle 7,57 mentre vengono ritardati di 22 minuti gli altri tre treni della giornata.

Tutti ritardati di 22 minuti invece i treni festivi della tratta Reggio-Guastalla.

Reggio-Sassuolo: gli orari restano invariati.

Tutti i nuovi orari sono consultabili sul sito www.fer-online.it

“Nonostante la crisi e il forte taglio alle risorse da parte del governo – è il commento dell’assessore alla Mobilità e Trasporti Alfredo Peri – la Regione Emilia-Romagna incentiva il trasporto ferroviario delle merci, sostenendo le imprese. E’ una scelta in cui crediamo fortemente, perché porta benefici all’ambiente, riduce il numero di mezzi pesanti in circolazione e contribuisce alla costruzione di un traffico sostenibile”.

Tre i milioni di euro destinati complessivamente per il 2010; di questi, due già assegnati con il primo bando, che ha consentito di attivare 23 servizi (16 di trasporto intermodale e sette tradizionale), effettuati da 13 imprese, per un totale di oltre 1,5 milioni di tonnellate aggiuntive di merci trasportate.

Per accedere al contributo è necessario che l’impresa – che dovrà scontare il contributo stesso dallo schema tariffario applicato agli utenti – eroghi servizi con origine e/o destinazione in un nodo ferroviario collocato nel territorio dell’Emilia-Romagna. Ogni servizio per cui è richiesto il contributo deve essere aggiuntivo rispetto ai servizi ferroviari già svolti e comportare un aumento complessivo delle tonnellate trasportate e/o del numero di treni fra le stesse origini e destinazioni finali.

Secondo quanto previsto dal bando, per ogni servizio aggiuntivo può essere concesso un contributo per la durata minima di un anno e fino a un massimo di tre; le richieste di contributi per servizi aggiuntivi triennali hanno priorità nell’assegnazione. L’entità del contributo è stabilita in misura decrescente per ogni anno, tranne che per la quota di servizio aggiuntivo rispetto all’anno precedente, secondo queste modalità: per il primo anno è di 1 centesimo di euro per tonnellata al chilometro; per il secondo anno è di 0,9 centesimi di euro, per il terzo è di 0,8 centesimi di euro. L’importo massimo del contributo annuale concesso a ogni impresa beneficiaria può essere di 400.000 euro se i servizi aggiuntivi hanno la durata di un anno, 500.000 euro per due anni, 600.000 euro per tre anni.

Le domande per accedere ai contributi dovranno arrivare alla Regione Emilia-Romagna – Direzione generale Reti infrastrutturali, logistica e sistemi di mobilità, viale Aldo Moro 30, Bologna, entro e non oltre il 15 ottobre 2010. Il bando verrà pubblicato sul Bur (Bollettino ufficiale della Regione) numero 117 del 10 settembre e sul sito Mobiliter, www.mobiliter.eu

La convenzione prevede, di fatto, l’annullamento della quota di ingresso una tantum che sarà così gratuita (rispetto ai 40 euro previsti) e la riduzione significativa della quota sull’abbonamento annuale per il quale i soci Legambiente spenderanno 35 euro, invece degli 80 previsti.

“Il car sharing è un esempio di mobilita’ sostenibile – spiega Marco Sebastiano della segreteria regionale di Legambiente – che favorisce l’uso razionale dell’auto attraverso, anche, un maggior utilizzo della rete del trasporto pubblico, tanto che la nostra associazione e’ stata tra i primi soggetti in Italia a credere alle potenzialità di questo servizio”.

Il servizio, disponibile tutti i giorni dalle 5.00 alle 24.00 e utilizzabile direttamente dai viaggiatori, sostituirà quello attuale (accesso dal Piazzale Ovest), in funzione dalle 9.00 alle 19.00 con operatore. Quest’ultimo rimarrà però disponibile per l’accesso ai binari 3 e 4, fino all’entrata in funzione del quinto ascensore.

L’attivazione dei nuovi ascensori, curata da Grandi Stazioni (Gruppo FS) in anticipo sul restyling di Bologna Centrale, è un passo avanti importante verso l’eliminazione delle barriere architettoniche della stazione.

Contestualmente Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS) sta provvedendo all’innalzamento dei marciapiedi di partenza dei treni, intervento programmato per fasi per ridurre l’impatto sull’operatività della stazione, anch’esso funzionale all’abbattimento delle barriere architettoniche. Ad oggi sono stati adeguati i marciapiedi al servizio dei binari 1, 6 e 7 e quelli dei Piazzali Ovest ed Est.

Con l’avvio, lo scorso aprile, dei lavori di riqualificazione della stazione centrale, sono già iniziate le attività propedeutiche alla realizzazione di due nuove scale mobili, che sbucheranno nel Piazzale Ovest e la cui entrata in funzione è prevista entro la prossima primavera.

Così l’assessore alla Mobilità del Comune di Modena Daniele Sitta ha risposto in Consiglio comunale all’interrogazione presentata dal consigliere Sergio Celloni, Mpa, sulla diminuzione del numero di negozi convenzionati con Atcm per la vendita dei titoli di viaggio.

Celloni ha definito “essenziale” il servizio di vendita dei biglietti Atcm nelle edicole e nelle tabaccherie, “sia come forma di servizio al cittadino sia come opportunità per alcune piccole rivendite”.

L’assessore ha precisato che “le tabaccherie, ricevitorie ed edicole autorizzate a vendere biglietti Atcm erano 415, ma da una verifica è emerso che molte di queste effettuavano vendite per meno di 2 mila euro l’anno, con guadagni inferiori ai 100 euro l’anno. A fronte di ricavi così modesti – ha spiegato Sitta – è sembrato poco logico mantenere il servizio, che ha comunque costi amministrativi e gestionali. Rimarranno in città 130 attività commerciali convenzionate per la vendita di biglietti, ma resta consentita a tutti i commercianti la possibilità di vendere biglietti senza guadagno. Comunque – ha concluso l’assessore – in Consiglio potremmo trovarci presto a parlare di tagli alle linee degli autobus, se il Governo confermerà la riduzione del 30% delle risorse per il trasporto pubblico locale”.

Il consigliere Celloni ha ribadito che “la vendita dei biglietti era comunque un’occasione di attrarre clientela per i piccoli negozi, nonostante i ricavi modesti”.

I viaggiatori da Venezia S.Lucia a Milano potranno utililizzare l’Eurostarcity 9750 con partenza ritardata alle ore 19.57; il treno Euronight 227 Paris Bercy-Roma Termini delle 18.52 sara’ cancellato e sostituito con bus nelle notti di domani matedì 7 e di dopodomani mercoledì 8 settembre; il treno Euronight Paris Bercy-Venezia S.Lucia delle 20.33 sarà cancellato e sostituito con bus da Parigi a Milano nelle notti di domani 7 e dopodomani 8 settembre, i viaggiatori da Milano diretti a Venezia potranno utilizzare il primo treno utile.

I movimenti, a quota 6.110, sono risultati in crescita dell’8,9%. Bene le merci trasportate per via aerea, che sono state 1.591 tonnellate (+42,3%). Ad agosto le mete preferite sono state: Sharm el Sheik, Marsa Alam, Ibiza, Rodi e Djerba tra i charter. Tra le destinazioni di linea internazionali, le piu’ ‘gettonate’ sono risultate, nell’ordine: Parigi Charles de Gaulle, Francoforte, Londra Gatwick, Casablanca e Madrid. Tra quelle di linea nazionali, hanno vinto le isole, con Catania, Trapani, Palermo e Olbia nei primi cinque posti della classifica, dove ha trovato spazio anche Roma Fiumicino (seconda). Il giorno di picco, con il maggior numero di passeggeri in transito dal Marconi, e’ stato domenica 22, con poco meno di 26 mila passeggeri (25.898) tra arrivi e partenze.

Nei primi otto mesi dell’anno i passeggeri complessivi si sono confermati in significativa crescita (+14,2%), per un totale di 3.622.856. I voli totali sono stati 42.888, in aumento del 7,9% sullo stesso periodo del 2009.

Il collegamento ferroviario tra Modena e Sassuolo consta di circa 20 corse di andata e ritorno il venerdì e il sabato alle quali si aggiungono due corse speciali il venerdì sera e altre due il sabato sera; inoltre in occasione del festivalfilosofia il servizio sarà attivo anche con dieci corse speciali andata e ritorno la domenica, quando normalmente non vi sarebbe alcuna corsa sulla linea. Gli orari delle corse e ulteriori informazioni sui collegamenti al festival sono disponibili nella sezione del sito “Infocittà” alla pagina “Trasporti”.

Il periodo dell’intervento è stato definito in considerazione dei diversi aspetti tecnici, operativi e meteorologici. L’orario notturno è stato scelto per ridurre al minimo l’impatto dei lavori sull’operatività dello scalo, che sarà normalmente operante nelle ore diurne, con tutti i voli programmati nella fascia oraria dalle ore 6.00 fino alle 24.00.

Eventuali voli in ritardo o non programmati, che si presentassero dopo la mezzanotte, per motivi di sicurezza non potranno in alcun modo atterrare a Bologna e saranno quindi dirottati su altri scali. Un secondo intervento, per riasfaltare altri 1.200 metri di pista, verrà effettuato il prossimo anno.

I lavori rientrano nel programma di manutenzione periodica delle infrastrutture di volo dello scalo.

In tale fascia oraria, sono, pertanto, previste deviazioni temporanee sui viali di circonvallazione per tutte le linee di bus che percorrono le strade del centro.

Si ricorda che è possibile reperire tutte le informazioni dettagliate sulle deviazioni previste sul sito internet di ATC, al link www.atc.bo.it/news , oppure contattando il call center telefonico di ATC, al numero 051-290.290, attivo anche domenica, come ogni giorno, dalle ore 7 alle 20.

Il periodo dell’intervento e’ stato definito in considerazione dei diversi aspetti tecnici, operativi e meteorologici. L’orario notturno e’ stato scelto per ridurre al minimo l’impatto dei lavori sull’operativita’ dello scalo, che sara’ normalmente operante nelle ore diurne, con tutti i voli programmati nella fascia oraria dalle ore 6.00 fino alle 24.00. Eventuali voli in ritardo o non programmati, che si presentassero dopo la mezzanotte, per motivi di sicurezza non potranno in alcun modo atterrare a Bologna e saranno quindi dirottati su altri scali. Un secondo intervento, per riasfaltare altri 1.200 metri di pista, verra’ effettuato il prossimo anno. I lavori rientrano nel programma di manutenzione periodica delle infrastrutture di volo dello scalo.

Proprio per questa ragione non capisco come si possa impegnare FER e ATC nella gestione del People Mover di Bologna, visto che dovranno farsi carico di un disavanzo che preoccupa fortemente il Comune di Bologna.

Che la gestione del People Mover portasse a un buco di bilancio da colmare per chi lo gestiva era evidente a chi come me in Regione lo ha più volte denunciato. Mi era stato sempre risposto che era un “project financing” a costo zero per il pubblico e che la partecipazione dei privati alla gara era la prova che io mi sbagliavo.

Ma se le cose stanno così ATC e FER non devono partecipare alla gestione ed esporre il loro bilancio già decurtato dai tagli del Governo a ulteriori tagli di altri servizi.

La gara è stata fatta sulla base di un “project financing” e chi l’ha vinta è ora tenuto a rispettare fino in fondo il capitolato con il suo carico di costi e di guadagni, previsti e calcolati. O no?

(Ugo Mazza, Esecutivo SEL- Bologna)